10 aggiornamenti rendono il JL Wrangler migliore del JK Wrangler
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Per gentile concessione di FCAFotografoChristian Nocciolascrittore
Visto che stai leggendo4 ruote e fuoristrada di Petersenapprezzi soprattutto una cosa quando si tratta di nuovi veicoli fuoristrada: la funzionalità. Guida, si comporta, sopravvive e ruota meglio di ciò che è venuto prima e di ciò che viene offerto contro di esso? Di recente abbiamo avuto la possibilità di guidare il nuovissimo JL Wrangler di Jeep sul Rubicon, non solo per conoscere da vicino tutte le revisioni della piattaforma Rubicon di punta di Wrangler, ma anche per vedere se pensavamo che qualche area fosse migliorata rispetto al JK Wrangler, un veicolo che ha dimostrato così selvaggiamente popolare sin dalla sua introduzione nel 2007. Ecco la nostra opinione su 10 cose che abbiamo amato del Wrangler Rubicon JL.
1. Sospensione
Sebbene non ci siano differenze drastiche nell'architettura delle sospensioni di JL e JK Wranglers, abbiamo riscontrato che la guida fuoristrada e la maneggevolezza di JL Wrangler Rubicon sono molto migliorate. Scommettiamo che la riduzione complessiva del peso del veicolo ha un po' a che fare con questo, ma a prescindere da ciò, la rigidità della molla è eccezionale e, cosa più importante, la valvola dell'ammortizzatore è molto equilibrata. La compressione è regolare e controllata. E, cosa più importante, la valvola di rimbalzo è aumentata, quindi non ci sono rimbalzi o colpi dopo che sei sceso da una roccia. Anche con la piena pressione della strada (38-40 psi) nei pneumatici, la guida è stata fluida e il capovolgimento della testa che induceva l'affaticamento del guidatore e gli impatti violenti sono stati notevolmente ridotti al minimo.
2. Opzioni del motore
Wrangler in Nord America non è più limitato al solo Pentastar V-6 da 3,6 litri. Mentre la mitica variante diesel della JL deve ancora mostrarsi qui negli Stati Uniti, abbiamo avuto parecchie varianti turbo a quattro cilindri da 2,0 litri da testare. Rispetto ai 285 CV e 260 lb-ft del 3.6L, i 270 CV e 295 lb-ft del 2.0L sono molto buoni, specialmente su strada con i 4.10 ingranaggi dell'assale del Rubicon. Certo, la modulazione dell'acceleratore nel 2.0L durante il lento rockcrawling richiede un po' di tempo per abituarsi perché ha caratteristiche di punta dell'acceleratore diverse rispetto al vecchio e familiare 3.6L, ma le Jeep 2.0L si sentono più leggere e agili. Quando l'acceleratore viene spinto, il 2.0L accelera con la stessa ferocia, se non di più, del 3.6L. Non abbiamo ancora numeri di chilometraggio interni per te, ma la coppia erogata dal 2.0L è super utilizzabile su strada con un grugnito di fascia bassa che ricorda un piccolo diesel.
3. Aggiornamento dell'asse
I modelli Rubicon JL sono dotati di assali anteriori e posteriori Advantek Dana 44 di nuova generazione che rivendicano forgiature della sezione centrale più resistenti dell'11 percento, un tubo dell'asse del diametro di 2 3/4 pollici molto più forte e un supporto migliorato per la corona dentata. Gli assali Rubicon sono più larghi degli assali pedonali JL Wrangler di circa 1 1/2 pollici, il che non solo aiuta con la stabilità, ma spinge anche la combinazione pneumatico/ruota più lontano dai componenti delle sospensioni. Questo dovrebbe essere un vantaggio quando i proprietari aumentano le dimensioni degli pneumatici a 35 o 37 secondi.
4. Calore, cappa e griglia
Per cominciare, la griglia JK è sempre stata una sorta di delusione per la maggior parte dei devoti Jeep. La griglia JL in confronto è assolutamente meravigliosa, che evoca ricordi dei primi veicoli CJ. Il cofano Rubicon è grande e rigonfio e presenta prese d'aria decorative sulla parte superiore, ma ciò che non è decorativo sono le prese d'aria nei parafanghi anteriori dietro i bagliori. Estraggono il calore del motore mentre il veicolo è in movimento e consentono all'aria calda di uscire anche durante il lento strisciamento delle rocce.
5. Parabrezza
C'è stato molto rumore nell'azienda Jeep quando si è trattato di mantenere il parabrezza ribaltabile che flatties, CJ e Wrangler hanno storicamente caratterizzato. La soluzione semplice sarebbe quella di omettere la funzione ribaltabile, ma poi non sarebbe davvero una Jeep per i più veri devoti. Non solo il telaio del parabrezza JL è pieghevole, ma è incredibilmente facile da piegare. Basta rimuovere due bulloni e tirare i bracci del tergicristallo, rimuovere quattro bulloni con testa Torx nella parte superiore del telaio del parabrezza e il parabrezza scende. Inoltre, il parabrezza è completamente rimovibile estraendo i quattro bulloni con testa Torx che lo fissano alle staffe. Dall'inizio alla fine puoi piegare il parabrezza JL in meno di due minuti e rimuoverlo completamente in meno di tre. E la parte migliore è che il roll-bar non è completamente indipendente dal parabrezza, consentendo di tenere la capote chiusa con il parabrezza ripiegato o rimosso. È meraviglioso!
6. Peso ridotto
Per soddisfare gli standard di risparmio di carburante sempre più severi, il JL Wrangler ha fatto un uso abbondante di materiali leggeri. E mentre la riduzione del consumo di carburante è piacevole, il peso più leggero si traduce in un veicolo che sembra più arioso, agile e agile su strada e fuoristrada. La JL è dotata di porte, cerniere, cofano e parafanghi in alluminio, nonché di un cancello a battente in magnesio. La costruzione in alluminio continua fino al motore, ai supporti del motore e alla scatola dello sterzo. Più leggero è meglio.
7. 33 reali
Anche se siamo un po' confusi sul fatto che il JL Rubicon sia dotato di un pneumatico per tutti i terreni invece di un onesto terreno fangoso, la dimensione del pneumatico è stata aumentata a un generoso 285/70R17. Sì, una ruota da 17 pollici. In un'epoca in cui ogni produttore OE sta cercando di reinventare la ruota (letteralmente) per aumentare la bava e diminuire l'altezza del fianco del pneumatico, siamo molto lieti di vedere il JL Wrangler mantenere un eccellente rapporto del fianco per aiutare ad assorbire i dossi, aiutare nella conformazione del pneumatico intorno agli ostacoli e aumentare la sopravvivenza. Vuoi tappare i buchi nella tua parete laterale o installare un ricambio con grande frequenza? Esegui alcuni pneumatici da 33 pollici su ruote da 20 pollici. Vuoi scendere in pista aerato e divertirti un mondo? Mantieni le dimensioni delle ruote limitate a opzioni di diametro da 17 pollici e colpiscilo forte.
8. Razzi più grandi
Per cominciare, la forma dei bagliori del parafango JL è semplicemente più bella dei bagliori JK stranamente angolati e diedrici. Il JL è solo un veicolo molto più bello e progettato secondo noi. Ma non solo i bagliori JL hanno un aspetto migliore, con i frontali che incorporano l'indicatore laterale e il direzionale, ma la loro generosa apertura sembra che possano facilmente ospitare uno pneumatico da 35 pollici senza tagli o rifiniture e potrebbero persino spremere un 37. Ciò significa che sarai in grado di mantenere le altezze di sollevamento inferiori per eseguire una determinata dimensione di pneumatici. Inoltre, dal momento che la sospensione JL funziona fuori dagli schemi, non scherzare subito con la mazza è una buona opzione per il proprietario di JL Rubicon che vuole far funzionare pneumatici carnosi.
9. Paraurti
Il JL Rubicon può essere ordinato dalla fabbrica dotato di paraurti anteriore e posteriore in acciaio che possono subire colpi di roccia senza cadere a pezzi. Proprio come il paraurti anteriore JK disponibile solo come componente aggiuntivo aftermarket di Mopar, i paraurti anteriori JL Rubicon sono dotati di estremità rimovibili e possono essere resi compatibili con il verricello con l'aggiunta di una sola piastra del verricello. Il paraurti posteriore è dotato di estremità in acciaio, quindi sono finiti i giorni dei cappucci terminali in plastica del "guantone da boxe" del paraurti posteriore della JK che si ammaccavano al contatto con qualcosa di più duro di un marshmallow. Inoltre, il design ad alta distanza dei paraurti conferisce al Rubicon un angolo di attacco di 44 gradi e un angolo di uscita di 37 gradi.
10. Interni, Cruscotto e Porte
L'interno JL è molto meglio del JK che non sappiamo nemmeno da dove cominciare. Per cominciare, nonostante la maggiore inclinazione del parabrezza per il risparmio di carburante, l'interno sembra davvero più spazioso. La lineetta è più piatta, che non solo evoca ricordi di un primo CJ ma aumenta anche lo spazio tra guidatore e lineetta. L'interruttore dell'armadietto Rubicon è rosso anodizzato e molto semplice da usare, con un pulsante di innesto ampio e grasso e un enorme pulsante "off" che non confonderai con un interruttore dell'alzacristallo elettrico. I comandi del cambio sono grossi e la leva del cambio presenta un grilletto rosso che è fantastico da maneggiare. L'ingombrante imbottitura del rollcage è stata sostituita con plastica resistente agli urti, che non è solo più pulita ma ha un diametro inferiore rispetto alla vecchia gommapiuma ricoperta di tessuto. Il quadro strumenti e il sistema di infotainment sono luminosi e presentano una grafica killer. Ultimo ma non meno importante, ci sono più prese di alimentazione ovunque.
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FAQs
What year Rubicon is the best Jeep? ›
The best years of the Rubicon, according to consumers, are between 2003 and 2007, and even today remains a staple as the off-road vehicle.
Which Jeep is better Rubicon or Wrangler? ›The Rubicon is the top off-road trim of the Jeep Wrangler. If you want a top-notch off-road vehicle without having to do too much aftermarket modification, the Rubicon is definitely the way to go. It includes off-road features like heavy-duty axles, electronic locking differential, and disconnecting sway bars.
What does JL mean for Jeep? ›The Jeep Wrangler (JL) is the fourth generation of the Wrangler off-road vehicle, available in two- and four-door bodies.
What year Jeep Wranglers do you stay away from? ›When looking at the worst-performing models of the Jeep Wrangler, 2012 took the win. Among the issues it had, there have been 9 recalls, making it the worst for Jeep. The 2007 and 2008 Jeep Wranglers are not too far from that, as they have 10 and 9 recalls, respectively.
Why is a Rubicon better than a Wrangler? ›The Rubicon was made to explore off-road. You can bet that the designers who drew the blueprint of the Rubicon had a bumpy trip in mind! This model was designed to make its own way through raw trails and mountainous roads. The Rubicon's off-road capacity far outshines most of the other Wrangler models.
Which Jeep has the smoothest ride? ›The Jeep Wrangler Sport has the smoothest ride quality on the road. Customers interested in a compact SUV with off-road capability can invest in the Jeep Wrangler Sport. While it has everything you need to drive off the road, it is comfortable on the road during their daily commutes.
What makes a Rubicon better than a sport? ›The Rubicon offers heated front seats, which is a feature that the Jeep Wrangler Sport does not offer. The Sport trim includes manual locks, while the Rubicon has a key fob for locking and unlocking doors.
Which is better Rubicon or Sport? ›As a base trim, the 2022 Jeep Wrangler Sport comes standard with entry-level amenities at an affordable price. Occupying a much higher position on the Wrangler lineup, the iconic Rubicon has enhanced off-road capabilities and unique styling.
What year Jeep is the most reliable? ›- 2018 Jeep Wrangler.
- 2015 Jeep Wrangler.
- 2010 Jeep Wrangler.
- 2003 Jeep Wrangler.
- 1997 Jeep Wrangler.
But the cons of the Rubicon's off-roading equipment are weight: the Rubicon is over 100 pounds heavier than the Sahara. And that's where the Sahara shines: it is lighter, faster, and more fuel efficient than the Rubicon. In general, it's much more comfortable for daily-driving.
What is so special about a Jeep Rubicon? ›
The 2021 Jeep Wrangler Rubicon trim comes with electronic locking differentials, an electronic sway bar, special off-road shocks, and 33-inch all-terrain tires to tackle tough and rocky terrain.
Is Rubicon better than sport? ›As a base trim, the 2022 Jeep Wrangler Sport comes standard with entry-level amenities at an affordable price. Occupying a much higher position on the Wrangler lineup, the iconic Rubicon has enhanced off-road capabilities and unique styling.